11月12日—17日，第十五届中国国际航空航天博览会在珠海举办，全球目光再次聚焦中国。在为期6天的展览中，共有来自47个国家和地区的1022家企业参展，系统展出400余项前沿产品和解决方案，签订总值约2856亿元的合作协议，成交各种型号飞机1195架，吸引近60万人参观。
在本届航展上，“大国重器”集中亮相，多款新型装备首次展出，引发了广泛关注，全方位展现了我国在航空航天等领域的卓越成就和雄厚实力。中国空军的新一代隐身战斗机歼-35A、红-19地空导弹系统等先进装备在航展上大放异彩，展现了我国军事航空工业的雄厚实力和持续创新能力。此外，歼-10C、歼-16D、歼-20、空警-500等各型制空作战与空中打击装备也整齐列阵、体系亮相，为国内外观众带来了一场视觉与科技的双重盛宴，全面展示了中国空军的现代化水平和战略投送能力。
记者了解到，本次航展创下多个历史新高：首次开辟“一展多地”，航展中心共启用13个展馆，室内展览面积达12万平方米，是首届航展的15倍；全新扩建的金凤台观演区，为观众提供了更广阔的观看飞行表演的空间。除此之外，本届航展还设立了低空经济馆、商用飞机产业馆、民用航空产业展区、商业航天展区、新材料及应用展区、成果转化展区、省市展团展区等七大主题展区（馆），令中外参观者大饱眼福。
美国加利福尼亚州红木市市长朱健文时隔10年再次来到中国航展。谈到对珠海航展的印象时，他说：“中国技术创新成果‘令人惊叹’，中国的变化‘引人注目’，大家应该来亲身感受一下这个国家。”
知名武器装备专家、《兵器》杂志副主编肖宁表示，随着中国航空工业技术实力的增强，航展已从单一的展示窗口转变为全面展示中国从“航空大国”向“航空强国”转变的平台。“通过这一平台，世界看到了中国航空航天事业的蓬勃发展，也看到了中国在全球航空航天领域的重要地位。”他说。
作为珠海市金湾区航空产业的龙头，中航通飞华南飞机工业有限公司携国之重器“鲲龙”AG600亮相航展。“鲲龙”AG600是我国自主研发的一款全新的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机。在本届航展上，共签署了6架“鲲龙”AG600的购/租合作协议，预计该机型明年将投入常态化运营，成为航空应急救援又一国之重器。
谈到“鲲龙”AG600的设计制造，中国航空工业集团通飞华南党委委员、总会计师曾洁说，要实现“上半身是飞机，下半身是船”的合理布局，是设计之初遇到的最大难题。其中，最关键的是要解决气动、水动和起落架的布局。从一纸蓝图到“鲲龙”翱翔，中航研发团队用了8年时间完成了核心技术攻关，部分关键技术取得突破，具有完全自主知识产权。“在每个关键节点，税收政策的支持都发挥了重要作用。”曾洁回忆说。
航空航天产业具有技术壁垒高、研发投入大、开发周期长的特点，对融资的依赖度更高。“近年来，国家出台实施了一系列涵盖创新链、产业链、资金链、人才链的多税种、全流程科技创新税收优惠政策，较好满足了新时期我国科技创新发展的新形势、新要求，对激发企业创新活力、支持高水平科技自立自强、促进经济高质量发展发挥了重要作用。”曾洁说。 （下转A2版）
（上接A1版）
“如果你不能飞，别人不会投你；但是要想飞，就得有资金。对我们侧重研发的企业而言，最需要、最困难的还是资金。”在本届航展首次设立的低空经济馆，戬腾科技（珠海）有限公司副总经理鲜琴波介绍，“公司前期已经投入了2000多万元用于研发，多款装备级无人机已经处于验证阶段和前期制造阶段。在这个过程中，公司通过‘税银互动’顺利融资，缓解了采购原材料和设备的资金压力。”鲜琴波说。
自1996年举办首届航展以来，中国航展已走过28年历程。中山大学法学院教授、法律经济学研究中心主任杨小强表示，从曾经的“飞机不够，我们就飞两遍”到如今的飞机、展品多到一双眼睛根本看不完；从起初早期的歼-7、歼-8等技术水平相对较低的产品，发展到现在包括战斗机、运输机、无人机和特种飞机、各种先进技术和新材料在内的全谱系产品……从初生到成熟，从自我超越到做大做强，越办越精彩的珠海航展，是中国与日俱增的国际影响力和在航空航天领域突飞猛进的技术实力的一个缩影。“相信在税收等相关政策的持续支持下，中国航空航天产业全产业链会实现更加蓬勃的发展。”杨小强说。
11月12日—17日，第十五届中国国际航空航天博览会在珠海举办，全球目光再次聚焦中国。在为期6天的展览中，共有来自47个国家和地区的1022家企业参展，系统展出400余项前沿产品和解决方案，签订总值约2856亿元的合作协议，成交各种型号飞机1195架，吸引近60万人参观。
在本届航展上，“大国重器”集中亮相，多款新型装备首次展出，引发了广泛关注，全方位展现了我国在航空航天等领域的卓越成就和雄厚实力。中国空军的新一代隐身战斗机歼-35A、红-19地空导弹系统等先进装备在航展上大放异彩，展现了我国军事航空工业的雄厚实力和持续创新能力。此外，歼-10C、歼-16D、歼-20、空警-500等各型制空作战与空中打击装备也整齐列阵、体系亮相，为国内外观众带来了一场视觉与科技的双重盛宴，全面展示了中国空军的现代化水平和战略投送能力。
记者了解到，本次航展创下多个历史新高：首次开辟“一展多地”，航展中心共启用13个展馆，室内展览面积达12万平方米，是首届航展的15倍；全新扩建的金凤台观演区，为观众提供了更广阔的观看飞行表演的空间。除此之外，本届航展还设立了低空经济馆、商用飞机产业馆、民用航空产业展区、商业航天展区、新材料及应用展区、成果转化展区、省市展团展区等七大主题展区（馆），令中外参观者大饱眼福。
美国加利福尼亚州红木市市长朱健文时隔10年再次来到中国航展。谈到对珠海航展的印象时，他说：“中国技术创新成果‘令人惊叹’，中国的变化‘引人注目’，大家应该来亲身感受一下这个国家。”
知名武器装备专家、《兵器》杂志副主编肖宁表示，随着中国航空工业技术实力的增强，航展已从单一的展示窗口转变为全面展示中国从“航空大国”向“航空强国”转变的平台。“通过这一平台，世界看到了中国航空航天事业的蓬勃发展，也看到了中国在全球航空航天领域的重要地位。”他说。
作为珠海市金湾区航空产业的龙头，中航通飞华南飞机工业有限公司携国之重器“鲲龙”AG600亮相航展。“鲲龙”AG600是我国自主研发的一款全新的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机。在本届航展上，共签署了6架“鲲龙”AG600的购/租合作协议，预计该机型明年将投入常态化运营，成为航空应急救援又一国之重器。
谈到“鲲龙”AG600的设计制造，中国航空工业集团通飞华南党委委员、总会计师曾洁说，要实现“上半身是飞机，下半身是船”的合理布局，是设计之初遇到的最大难题。其中，最关键的是要解决气动、水动和起落架的布局。从一纸蓝图到“鲲龙”翱翔，中航研发团队用了8年时间完成了核心技术攻关，部分关键技术取得突破，具有完全自主知识产权。“在每个关键节点，税收政策的支持都发挥了重要作用。”曾洁回忆说。
航空航天产业具有技术壁垒高、研发投入大、开发周期长的特点，对融资的依赖度更高。“近年来，国家出台实施了一系列涵盖创新链、产业链、资金链、人才链的多税种、全流程科技创新税收优惠政策，较好满足了新时期我国科技创新发展的新形势、新要求，对激发企业创新活力、支持高水平科技自立自强、促进经济高质量发展发挥了重要作用。”曾洁说。 （下转A2版）
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“如果你不能飞，别人不会投你；但是要想飞，就得有资金。对我们侧重研发的企业而言，最需要、最困难的还是资金。”在本届航展首次设立的低空经济馆，戬腾科技（珠海）有限公司副总经理鲜琴波介绍，“公司前期已经投入了2000多万元用于研发，多款装备级无人机已经处于验证阶段和前期制造阶段。在这个过程中，公司通过‘税银互动’顺利融资，缓解了采购原材料和设备的资金压力。”鲜琴波说。
自1996年举办首届航展以来，中国航展已走过28年历程。中山大学法学院教授、法律经济学研究中心主任杨小强表示，从曾经的“飞机不够，我们就飞两遍”到如今的飞机、展品多到一双眼睛根本看不完；从起初早期的歼-7、歼-8等技术水平相对较低的产品，发展到现在包括战斗机、运输机、无人机和特种飞机、各种先进技术和新材料在内的全谱系产品……从初生到成熟，从自我超越到做大做强，越办越精彩的珠海航展，是中国与日俱增的国际影响力和在航空航天领域突飞猛进的技术实力的一个缩影。“相信在税收等相关政策的持续支持下，中国航空航天产业全产业链会实现更加蓬勃的发展。”杨小强说。
